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【央视新闻客户端】

近日，新能源汽车税收优惠政策再迎调整。随着车船税免征范围收窄，新能源车与传统燃油车在税收等待遇上的 " 同权 " 趋势愈发明显。有业内人士向记者表示，车船税每年缴纳金额通常在几百元量级，对车主实际负担影响有限，但此次政策释放的信号极为明确——新能源汽车税收优惠体系正在有序退坡。今年 6 月，第一财经独家调查报道《道路养护资金已陷困境：缺口高达 50%，" 油电不同权 " 急需破局》（详见 " 油电同权系列 " 专题《养路费告急，探索破局 " 油电不同权 "》）引发行业热议。第一财经记者调研采访发现，业内对 " 油电同权 "、里程税、" 里程 + 车重 " 综合计税机制的呼声日益高涨。该报道中提到，这场税制迭代的核心命题，不是简单的 " 加税 "，而是在公平与效率之间寻找一个可持续的制度支点。7 月 3 日，第一财经采访多位专家及业内人士了解到，这一政策调整意味着 " 油电同权 " 正在拉开大幕。国家对新能源汽车的产业已经完成培育，优惠政策到期退出，从长期来说更加有利于行业健康发展，而对企业来说真正的考验才刚刚开始。调整暂不涉纯电乘用车2026 年 7 月 3 日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，明确自 2027 年 1 月 1 日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。这意味着，实施了 15 年的新能源汽车车船税优惠政策，正式进入退出倒计时。江西财经大学财政税务学院教授高琳向第一财经记者解释称，根据《中华人民共和国车船税法》，乘用车按排气量分档征收车船税，商用车按整备质量或每辆定额征收。纯电乘用车因无排气量，自然不在征税对象之列，纯电商用车则仍属于征税范围。对于纯电乘用车不征收车船税的深层原因，高琳分析称，这是一种技术性处理。车船税本质上是财产税，理论上应以车船评估价值为计税依据，类似美国等国家对房产征税的模式。但现实中，车船价值评估操作难度大。早年电动车尚未大规模推广时，乘用车的排气量与其市场价值总体呈正相关——排量越大，售价越高——因此立法者选择以排气量作为计税依据。随着电动车保有量快速增长，单纯根据排气量已不能有效反映车辆价值，现有规则的局限性日益凸显。高琳预计，车船税相关法规将随行业变化逐步修订完善，但这需要一定时间。江西省汽车流通行业协会常务副会长兼秘书长章新挺向第一财经表示，对于车企来说，插混与商用车赛道政策红利退场，技术门槛抬高；家用纯电赛道政策利好延续，行业格局进一步向头部纯电品牌集中。乘联会数据显示，2026 年 5 月中国新能源汽车在新车市场渗透率达 62.9%，其中纯电占比达 67.1%。在燃油、增程、插混、纯电四种动力形式中，只有纯电实现同比正增长，零售销量达 63.7 万辆，超增程 7 倍。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪教授在接受第一财经采访时表示，此次车船税调整会对技术路线产生一定的影响，在今年纯电车增速明显优于插混和增程的情况下，车船税优惠政策的调整，有可能会进一步强化纯电车销售占比上升的趋势。" 油电同权 " 是大势所趋乘联分会秘书长崔东树向第一财经表示，这次政策调整，意味着油电同权的大幕正式拉开。纪雪洪表示，车船税政策的调整在一定程度意味着很多人所呼吁的 " 油电同权 " 正在落地。他认为，对部分电动汽车征收车船税也是新能源汽车补贴政策逐步退坡的体现。政策的出台往往是摸索试验性的，也不排除未来会将纯电和燃料电池乘用车纳入。深蓝汽车董事长邓承浩在接受第一财经记者采访时表示，他认为这一政策的出台对行业来说影响是积极的。" 油电同权是大势所趋，有利于电动化更健康发展。" 邓承浩说道。零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军向第一财经表示，对于新能源汽车行业来说，政策支持应该是处于持续退坡的趋势中。" 电车行业最终要反哺社会，反哺国家，而企业需要通过充分市场竞争活下来并为社会创造价值。" 徐军说道。事实上，车船税优惠的退出只是新能源汽车政策退坡的其中一环。2026 年 1 月 1 日起，实施了多年的新能源汽车购置税 " 免征 " 政策已调整为 " 减半征收 "，并设置了 1.5 万元的减免上限。从数据来看，每年几百元的车船税，不会减弱新能源汽车在使用成本、智能化体验等方面的综合优势。2026 年新能源汽车购置税从全免改为减半征收后，渗透率仍在持续提高。4 月份，新能源汽车渗透率首次突破 60%；5 月和 6 月，新能源车渗透率持续维持在 60% 以上。从政策扶持转向市场驱动从购置税减半到车船税恢复征收，新能源汽车正在从 " 政策扶持期 " 全面迈入 " 市场驱动期 "。回顾历史，2012 年前后，国家确立强力支持新能源汽车产业发展的方针，税收优惠政策作为政策支持体系的重要组成部分陆续出台。经过十余年培育，新能源汽车产业已从初创期步入成熟期，市场驱动力逐步取代政策驱动力。业内人士认为，相关优惠和补贴政策渐进式退出是大势所趋，此次车船税优惠的结束，与车辆购置税优惠的逐步退出在逻辑上一脉相承，共同构成政策回归中性的重要环节。章新挺表示，车船税属于财产税，政策出台的初衷是 2012 年扶持起步阶段的新能源与节能汽车。如今产业完成培育，优惠到期退出，一共有四大核心动因。其一，产业培育完成，普惠补贴阶段性收官。章新挺认为，这是政策调整的首要动因。2012 年政策出台之时，新能源汽车产业尚处起步阶段，需要财税工具予以扶持；如今产业已完成市场化培育，普惠性税收优惠的历史使命已经终结，政策退出顺理成章。其二，修复税收公平，统一财产税负规则。章新挺表示，车船税本质上是财产税，传统燃油车长期按排气量纳税，而同价位的插混等新能源车型却享受免征待遇，客观上造成了财产税负的不均衡。从财税逻辑来看，恢复统一征收，有利于维护税制公平。其三，优化财政税源结构，提升资金使用效率。章新挺分析称，税收优惠退出的深层逻辑，是将有限的财政资源从面向终端的普惠式补贴，转向核心技术攻关、充换电基础设施完善、智能网联等前沿领域的精准投入，这更有利于财政资金的高效配置。其四，在双碳目标下精准引导汽车技术路线，杜绝利用技术路线套利。章新挺特别强调，此次调整对纯电乘用车予以豁免，本身就是明确的政策信号。这一 " 有保有压 " 的差异化设计，旨在精准校正产业发展方向，防止企业利用插混等技术路线享受政策红利却不实质性推进降碳减排，有效遏制技术路线套利行为，引导车企加快纯电平台布局和技术迭代步伐。章新挺表示，统一税制、维护税负公平；优化财政支出结构；同时锚定双碳目标，引导车企全面向纯电零排放路线转型，是本次车船税调整的完整逻辑。行业直面硬核竞争时代" 让市场的归市场 "，已经在去年 10 月发布的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》中有所体现。自 " 十二五 " 以来，新能源汽车首次没有出现在 " 战略性新兴产业 " 罗列名单中。当时就有多名受访专家向第一财经记者表示，汽车产业的指导精神体现为强调 " 高质量发展 " 与 " 结构性政策 "，这是战略性新兴产业的持续推进，也标志着我国新能源汽车产业已步入成熟阶段。对于此次车船税优惠政策的调整，纪雪洪认为，当前电动车的综合产品优势不断提升，企业成本控制能力也在加强，政策逐步退坡不会对新能源汽车渗透率产生很大的影响。章新挺也认为，汽车产业已经市场化成熟，不再需要普惠税收扶持。而从产业端来看，政策补贴的持续退坡已经在企业的预期之中。邓承浩认为，预估政策对电动化渗透率的提升，影响不大。徐军则认为，政策退坡意味着行业竞争逻辑的根本转变——在政策扶持时期企业长出的 " 翅膀 "，应该是风停了以后能自己飞翔。极致的持续创新，极致成本管控、运营效率、品牌建设，终端管理能力等等体系化能力，将成为下一阶段竞争的核心。

" 有没有吃过这个药的？‘高三党’失眠严重 ……" 在社交平台上，一名自称高中生的用户发帖询问一款新型安眠药的效果。记者进一步调查发现，这些处方安眠药——达卫可、科唯可等 DORA 类药物，在头部电商平台几乎处于 " 无门槛 " 流通状态。今年 5 月，《处方药网络零售合规指南》正式发布。近日，记者使用未成年人身份信息，在未提供任何病历、平台未核验监护人身份的情况下，一分钟内开出处方、顺利购得成人专用安眠药；同一账号可反复下单、大量囤药而无任何限购拦截。防线失守：记者使用未成年人信息 " 秒开 " 成人安眠药根据相关规定，第二类精神药品的开药流程极为严格。近年来上市的新机制安眠药（双食欲素受体拮抗剂，如达卫可、科唯可等，以下简称 "DORA 类药物 "），因为其低成瘾风险等特点，大多没有纳入管制类精神药品范围，而是作为普通处方药进行管理。不过，这一相对 " 宽松 " 的管理方式也让一些未成年人 " 钻了空子 "。记者注意到，莱博雷生片、盐酸达雷利生片的药品说明书上均明确标注：适用于治疗以入睡困难和 / 或睡眠维持困难为特征的成人失眠患者，并强调 " 尚未确定在儿童患者（18 岁以下）中的安全性和有效性，不建议在儿童患者中使用 "。但在社交平台上，有人针对高中生用药效果进行咨询。记者进一步实测后发现，个别电商平台的未成年人购药限制形同虚设。图片来源：社交网站截图在某头部电商平台购买莱博雷生片、盐酸达雷利生片过程中，记者使用中年龄段未成年人的真实身份信息下单，输入儿童本人的真实姓名和身份信息后，平台未触发任何风险预警、未要求监护人核验，随后就匹配了互联网医院机构的医师进行线上开方。该医师仅发来模板化确认信息，记者无需回答任何个性化问诊问题，仅点选 " 无需补充，立即开方 "，即成功获得了一张针对中年龄段未成年人、诊断为睡眠障碍、药量为三盒盐酸达利雷生片（50mg*20 片）的处方，合计药量高达 60 片。最后，平台信息提示可以点击按钮进行购买。记者又尝试用一名低年龄段未成年人的身份信息进行下单，平台提示 " 为保障用药人安全，6 周岁及以下儿童购药，需登记监护人证件信息 "。在记者填写本人（非真实监护人）信息后，平台在未做任何真实性核验、身份比对的情况下，快速开具成人专用失眠处方药处方，记者顺利买到三盒药物。志霖律师事务所高级合伙人路达表示，在未成年人线上购买处方药物时，应当由监护人上传证明监护关系的文件，并作出相应承诺。平台对监护文件进行人工形式审查后即符合相应法律义务。但他也强调，平台无法对监护关系和相关文件的真实性进行实质性审查，对平台设立过于苛刻的责任不是立法的本意。" 但如果未成年人通过此漏洞购得药品后发生滥用、自残等严重损害后果，相关从业人员有可能构成非法行医罪、医疗事故罪等刑事责任，机构面临最高吊销证照的行政处罚，除此之外，各方根据过错大小还应承担对应的民事赔偿责任。" 他补充道。路达认为，记者使用未成年人信息，无需提供监护人信息就成功购买处方药的情况属于平台未尽到基本的审查义务的情形，应当受到监管部门的行政处罚，同时要承担民事赔偿责任，如果造成了未成年人重伤死亡等严重后果，还会被追究过失犯罪的刑事责任。记者随后又以普通成人身份实测，全程未提供任何线下医院首诊病历、确诊证明，也无既往用药记录，仅在线上勾选 " 睡眠障碍 " 等通用症状，平台即刻自动匹配互联网医院医师接诊。医师发送模板化确认话术，开方流程与前述过程一致。随后记者获得的处方诊断为睡眠障碍，医嘱为 " 莱博雷生片，5mg*28 片 "。随后，平台信息提示可以点击按钮进行购买。从记者发起购买到开具处方，再到可购药，全过程不到一分钟。盐酸达雷利生片的购买过程类似。此外，平台对成人用户的购药数量无管控机制。记者以同一账号多次重复下单，累计购入 9 盒、共计 180 片安眠药，未触发限购、人工复核等任何管控措施。今年 5 月，《处方药网络零售合规指南》（以下简称《指南》）正式发布。《指南》明确提到，药品网络零售企业要确保本企业的处方审核工作由执业药师开展，不得由其他岗位人员或者人工智能代为实施。此外，药品网络零售企业审核发现处方上的用药对象是未成年人时，应告知其购买处方药需监护人同意，应在相关专业药师指导下购买使用，应向其警示用药安全风险，必要时进行拦截。当 " 低成瘾 " 新药沦为滥用温床虽然 DORA 类药物与传统安定药物有本质区别，但也隐含滥用、乱用风险。2024 年，一篇由上海市现场物证重点实验室上海市公安局物证鉴定中心和上海市公安局物证鉴定中心撰写、名为《毒品缴获物中检出新型抗失眠药物苏沃雷生和莱博雷生 1 例》的期刊文章提到，" 苏沃雷生、莱博雷生和达利雷生作为新型抗失眠药物，目前的法医毒物案例报道较少，但很可能会被不法分子利用，应予以重视，并对其进行生物体内代谢研究 "。记者查询海外案例后发现，亦有尝试使用 DORA 类药物自杀的案例。2025 年，一篇发布于学术期刊《Journal of Acute Disease》（急危重症医学杂志）、名为《Lemborexant overdose:A case report》的文章指出，一位患有失眠症和慢性肾病等多种合并症的 91 岁日本女性，因企图自杀而吞服了 315 毫克莱博雷生后入院。经治疗后，患者逐渐恢复完全意识，无残余功能障碍。回顾该院收治的 4 例莱博雷生过量病例发现，过量使用主要导致意识改变，引起器官功能障碍的可能性较低，支持性治疗通常足以应对。然而，鉴于数据有限，需要进一步积累病例以加深临床认识。一位三甲医院儿科医生对记者表示，目前，国内外关于 DORA 类药物（如达卫可、科唯可等）的临床研究几乎全部集中在成人群体。2023 年的一项综述明确指出，这类药物在儿童和青少年中的疗效仍需进一步研究。这意味着，对于未成年人而言，使用这类药物缺乏可靠的安全剂量标准和长期风险评估数据。当儿童或青少年服用这些药物时，其身体究竟会产生何种反应、肝脏肾脏如何代谢、长期服用是否会干扰正常发育，在医学上都是未知数。她还表示，未成年人（特别是低龄儿童）的体重和代谢能力远低于成人，对药物的耐受剂量极低。与成人服用后可能仅表现为嗜睡不同，儿童过量服用安眠药的风险可能是致命性的。路达则认为，DORA 类药物不属于药品管理法中明确禁止网络销售的药品，因此目前存在的网售模式并不违法。但是基于其适应证的特殊性，平台应当对该类药品采取相比一般药品更为严格的审核和风控，这主要是因为社会责任而非具体的法律责任。6 月 30 日至 7 月 3 日，记者陆续就上述问题向相关药品生产或代理公司、销售平台发去采访函，但截至发稿时未获得回复。7 月 3 日，记者注意到，相关销售平台已 " 连夜 " 对该问题进行整改——未成年人已无法开具处方购买 DORA 类药物。