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随着今年第12号台风“红霞”强度逐渐减弱，国铁广州局预计恢复部分列车开行。 高铁线路方面： 广湛高铁、深湛铁路、广珠城际、南广铁路、贵广铁路今天（7月26日）全部恢复正常； 京广高铁、杭深铁路、广深城际列车预计19:30恢复正常，其中京广高铁将加开部分长沙南至深圳北等方向列车，并恢复动卧列车开行； 杭深铁路增开部分深圳北、广州南至潮汕、梅州西等方向列车； 广深港高铁预计14:30恢复正常，增开部分广深港本线列车。 普速线路方面，广茂铁路已全部恢复正常。京广铁路预计7月27日8:00恢复正常。 铁路部门表示，将持续根据台风影响范围和降雨情况，适时采取列车恢复开行及加开等举措，具体开行和停运信息，请以12306网站（12306手机App）及车站公告为准。 （总台记者 魏星 王思元）
中新网北京7月26日电 (记者 陈溯)这两天，台风“红霞”“登陆地点又变了”的报道见诸媒体。一个“又”字，让一些不明就里的人认为台风预报结论变幻无常，总是在调整。26日，中国气象局对此进行解析：从科学的角度上讲，公众看到的预报信息中登陆点的改变，本质上是随着时间的趋近，预报越来越准了。 首先，台风是一个在复杂大气环境中不断演变的巨大系统——海温、副热带高压、冷空气、季风……任何一个变量的更新，都可能让其路径偏移几十公里甚至上百公里。因此，气象部门在预报台风时从不会钉死一个登陆点不变。 气象部门在进行登陆点研判时，往往会给出一个空间范围参考，并随台风逼近一步步缩小范围。比如提前几天划出一个大致区间，之后不断缩小范围，然后再锁定具体地段。整个过程看似在变，实则是逐步聚焦、不断逼近真实路径的科学过程，背后反映的正是预报员根据最新实况不断修正并无限接近的过程。 再来说“红霞”登陆点预报的变化，7月23日，当“红霞”还处于热带低压且无法确定其中心位置的时候，中央气象台发布热带低压预报显示，其将于25日晚上至26日凌晨在“广东中东部到福建南部一带沿海”登陆。24日，中央气象台预报显示，“红霞”将在“广东珠海到福建漳浦一带沿海”登陆。25日，预报中的登陆地点描述“又变成了”将在“香港到广东陆丰一带沿海”。 粗略测算后可知：广东珠海到福建漳浦两地直线距离有400多公里，而香港到广东陆丰两地距离则是100多公里。可见，随着时间逼近，登陆范围是在持续修正缩小的。 在同等比例地图中，珠海至漳浦一带测算距离。(中国气象局供图) 这种修正，正是气象部门推行的“递进式服务”的核心逻辑：早期报趋势、临近更精准，服务跟着预报结论递进。提前几天提醒“有台风要来”是第一步，随后每一轮预报都更加精细——风雨强度如何、影响哪些区域、何时何地最为严峻。气象预报服务不能搞一锤子买卖，需要像剥洋葱一样，层层推进、逐步聚焦。 在同等比例地图中，香港至陆丰一带测算距离。(中国气象局供图) 当然，站在公众角度思考，看多了“又变了”的预报结论难免感到困惑。这也从另一层面提醒气象部门，要进一步加强预报信息的科普解读，让公众不光能收得到预报预警信息，更能看得懂、用得上。(完)
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