重磅来袭“WepoKer有没有挂透视”(透视挂)辅助下载教程

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最近不断加戏的不止有日本，还有菲律宾。 在“南海仲裁案裁决”出台十年之际，菲律宾可谓上蹿下跳，带着各路戏码粉墨登场：海上搞碰瓷、外交造议题、舆论造声势，一样不落。自我包装的“受害者”皮囊之下，是不断侵权挑衅、固化非法裁决的政治算计。来逐一拆穿菲律宾最近这几场“连环戏”，场场有设计，出出有盘算。 1 黄岩岛“碰瓷戏” 先是在黄岩岛附近上演“碰瓷戏”。菲方近日宣称在黄岩岛海域发现“浮动结构物”，一边进行“外交抗议”，一边又在毫无依据的情况下迅速将其定性为“非法设施”，包装成“威胁”。这种先扣帽子、再追查事实的套路，正是菲律宾近年来在南海问题上的惯用手法：先借媒体炒作放大声量，再用外交表态抬高调门，把尚不清楚的事件迅速包装成所谓“中国改变现状”的证据，借此误导国际舆论，制造对中国不利的叙事。 事实上，这一结构物不过是中国科研机构搭建的科研平台，按照国际惯例撤场后，菲方仍旧不依不饶，借题发挥称这是他们的“外交胜利”。对菲方而言，重点根本不在事实本身，而在于通过将科学研究政治化来持续制造议题、为其非法主张造势。黄岩岛是我国固有领土，中方依法开展科研活动，是主权国家的正当权利，何时部署、何时撤收，都轮不到菲律宾说三道四。 ▲中国科研机构在黄岩岛海域搭建的科研平台 2 南海问题外部化 菲律宾的另一重头戏，就是不断将南海问题外部化、国际化，频繁在多边场合提出争议海域问题。在刚结束不久的香格里拉对话会上，菲方有关人员试图将南海问题，升级为“国际规则保卫战”：不断强调菲律宾在南海的行动不只是在维护自身利益，更是在维护《联合国海洋法公约》等国际规则，试图将自己的立场等同于国际规则。不仅如此，今年香会上菲方还不断将南海问题上升到全球贸易、国际供应链的全球高度，尝试把南海问题外部化为整个国际社会的问题，无非是想为他国介入南海问题“铺路”。 ▲菲方在刚结束不久的香格里拉对话会上持续将南海问题外部化 同时，菲律宾作为今年的东盟轮值主席国，近日不断把南海议题塞进东盟议程，推动《南海行为准则》谈判的同时，试图将自身法律主张嵌入《南海行为准则》的讨论框架，把南海议题往自己有利方向牵引，企图用单一争端绑架东盟整体利益。南海不是域外势力搅局的棋盘，把问题包装成阵营对抗，无法给南海带来真正的和平稳定。 3 “受害者动员”戏 还有一场值得注意的戏，是精心编排的“受害者动员”。菲律宾国家安全委员会公布了所谓“仲裁案”十周年的系列纪念活动：7月6日全国升旗，7月10日举行“纪念会议”，7月12日进行所谓“全国和平步行”。菲方正在把这场非法裁决包装成国家叙事和社会动员，把一张从法理上就站不住脚的废纸，强行当成聚拢民意的政治燃料。 ▲菲方7月10日举行相关“纪念会议” 4 全球兜售“仲裁案” 最后一场戏，更滑稽：菲律宾甚至调动了全球外交系统进行联动。在远离南海的非洲，菲驻肯尼亚使馆也办起了“纪念活动”。跑去非洲兜售所谓“仲裁案”，充分证明了这场政治操弄的虚弱——它在法理上越是立不住，就越需要在全球范围内通过政治表演来“刷存在感”。 ▲菲律宾在驻肯尼亚使馆办起了“纪念活动” 演了这么多场戏，结局其实早已写好。正如外交部发言人毛宁近日所说，这纸裁决，“非法、无效、没有拘束力”。十年来，对抗叙事也没有解决任何争端。 南海的未来，不会写在一张废纸上，而应写在和平、合作、对话、协商之中。 停止加戏、回归对话，才是解决问题的正道。

编者按： 这里是民生调查局，见人所未见，调查民生之变。关注你想关注的、你没关注的，调查你想看的、未看到的。 中新网北京7月12日电(记者 王昊 刘星晨)“扫开就近2块钱”，共享单车又涨价了。 中国新闻网《民生调查局》注意到，近期，美团、滴滴青桔、哈啰单车在多地均提高了起步定价。 从早年补贴大战时期几毛钱的 “白菜价”，到如今有的城市解锁骑行起步价逼近2元，近期不少网友感叹共享单车越来越没有性价比，甚至比一些地方的公交还贵。 共享单车价格为啥一直涨，是否还会涨？ 起步价逼近2元，单次骑行早无“白菜价” 据媒体梳理，近期北京区域共享单车起步价再次全面上调，三家主流平台调整规则各有细则。 美团单车工作日、周末起步价定为1.88元，较此前上涨0.38 元，起步骑行时长由30分钟延长至60分钟；节假日价格同样执行1.88元/60分钟标准，对比调价前2.5元/60分钟的节假日定价，单次骑行费用可减少0.62元。 滴滴青桔单车调整后工作日及周末起步价1.99元，上调0.49元，起步时长同步由30分钟扩容至60分钟；哈啰单车工作日资费标准与青桔持平，起步1.99元可骑行60分钟。 三大平台本次调价逻辑高度统一，均采用“提高起步定价、拉长基础骑行时长”的组合策略：单次骑行30分钟以内的短途用户，出行成本有所增加；单次骑行时长在30至60分钟区间的中长途使用者，骑行花费反而可能有所降低。 北京街头的共享单车。 但中国自行车协会2025年统计数据显示，全国居民自行车单次平均骑行距离为2.7公里。由此可见，绝大多数单车使用者还是以短途出行为主。 调价落地后，许多网友在社交平台抒发不满情绪。“共享单车一扫开就近2块钱”“日常通勤20分钟，现在骑一次成本更高，不如步行锻炼”“起步价接近2元，还有什么性价比”“什么时候能把共享单车价格打下来”…… 不少市民表示，日常短途通勤成本明显增加，部分人群已经改变原有出行习惯，减少共享单车使用频次。 不止北京，全国多地共享单车进入涨价周期。近期，共享单车企业在南京、郑州等城市也陆续上调起步资费。 成本倒逼，还是一场精心设计的会员转化策略？ 有不少观点认为，成本上涨是共享单车涨价的重要原因。据媒体报道，2024年一辆共享单车成本约700-1100元之间，按4年使用周期计算，每辆单车的年均摊成本为175-275元，每日成本在0.48-0.75元。此外，每辆车每日的运维开销大约在0.5-1元，两者相加，一辆共享单车每日所需的成本为0.98-1.75元。 不过，这一数据在近年来或许会有所上涨，共享单车作为重资产行业，制造成本、运维费用通常逐年攀升。 那么，一辆共享单车每一天会带来多少收益呢？以北京为例，据北京市交通委员会公布的数据，2025年，北京市互联网租赁自行车车辆日均周转率为3.67次。假如每一次使用均按照1.99元的起步价支付，每辆车每日平均可收入7.3元。当然，如若叠加优惠政策，实际收入或许达不到这一数字。 新一轮涨价后，中国新闻网《民生调查局》记者实地测试发现，美团、滴滴青桔、哈啰三款单车解锁后的手机界面，均会重点展示各类骑行会员。当前会员产品覆盖限时不限次卡、定量骑行次卡、月度畅骑卡、特惠起步价卡等多种类型，用户开通会员后，实际单次骑行成本能够回落至涨价前水平，部分套餐甚至性价比更高。 不同品牌的会员套餐。 对每日依靠单车完成接驳的通勤人群而言，办卡成为无奈之选。而一旦用户长期绑定单一平台会员，跨品牌骑行的选择权会被大幅压缩。 业内人士董健透露，本次统一调价，存量用户争夺确实是原因之一。换句话说，涨价是为了把更多人“推”进会员体系——用提价制造痛点，再用会员给出解药，顺带完成用户锁定。 他表示，经过多年大规模投放，国内绝大多数城市共享单车总量趋于饱和，行业早已告别早年疯狂投放、低价补贴抢占市场的粗放竞争模式，竞争重心转向用户留存。共享单车行业正迈入存量竞争、比拼精细化服务的“下半场”。 未来还会涨价吗？服务能否追上价格？ 中央民族大学新闻与传播学院教授、互联网平台企业发展与治理研究中心主任郭全中分析，多重约束条件为单车资费设置了刚性上涨天花板。 郭全中认为，首先共享单车承担城市公共慢行交通补充属性，会受到监管约束；其次行业存量饱和，平台若大幅涨价，极易流失用户至竞品；同时公交、地铁、步行、电动自行车等替代出行方式充足，用户价格承受弹性有限。各大平台必须在可持续运营成本与市民可接受出行价格之间寻找平衡。 关于未来平台具体价格策略，董健认为，各大平台会结合不同城市用户骑行距离、使用频次、投放规模等数据，推行差异化定价方案，不会出现全国统一标准。 北京街头的共享单车。 与不断涨价形成鲜明对比的是，共享单车的用户体验的滑坡，这成为用户吐槽的另一个重点。 如，今年“五一”假期，上海消保委受理的共享单车计费投诉占到出行类投诉的七成以上，反映问题包括未骑行被扣费、故障车辆无法锁车持续计费等。 这并非某个城市的个例，在黑猫投诉平台上，可以看到不少城市的用户均遭遇过类似情况。此外，计费错误、人工客服通道难接通、故障车辆无人维修等都是用户投诉的重点。 经过多年行业发展，美团、滴滴青桔、哈啰单车三大品牌占据了市场绝大多数份额，但共享单车不能重收费轻服务。 不论是业内专家还是从业者，均向《民生调查局》记者表示，共享单车从“价格博弈”转向“服务博弈”是行业发展的必然结果。在未来，车辆调度效率、停车点位运维、骑行车辆车况、电子围栏误扣费快速申诉退款机制、故障车及时清运等细节服务，会直接决定用户留存。企业需要依靠精细化运维、高效调度、多元出行生态联动建立竞争优势，依靠服务体验拉开用户差距。(应受访者要求，文中董健为化名)